【漾新聞記者陳雯萍／高雄報導】北高雄重大交通路網一次攤開檢視！高雄市議員黃秋媖今（1）日在市議會總質詢，從捷運紫線、濱海線一路追到台61線南延，以及梓官蚵仔寮中正路銜接右昌的聯外道路，要求市府面對北高雄人口、產業、大學聚落及海線觀光發展，不能讓交通建設落在城市發展之後。副市長林欽榮答詢表示，捷運紫線可行性研究持續與中央溝通，希望今年底能有方向；濱海線則已納入整體路網規劃，保留進入下一階段可行性研究的機會。
黃秋媖表示，她早在109年12月就在議會召開公聽會，討論北高雄捷運路網。除了既有紅線往北延伸岡山外，更希望建立東西向及環狀的大眾運輸系統，讓楠梓、橋頭、燕巢以及梓官、彌陀、永安等地，不再只有單一路廊可以依賴。
她特別點名捷運紫線，指出這條路線對北高雄不是單純的交通建設，更牽動沿線大學、產業及土地發展。依她在質詢中提出的規劃資料，紫線全長約25公里、規劃23座車站，沿線串聯7所大學及相關產業發展區，整體建設經費規模龐大，因此更需要市府及中央儘早確認方向。
黃秋媖說，紫線可行性研究經過多次修正後，115年3月再送中央審查，地方最關心的是究竟何時能夠跨過可行性研究這一關，因此要求市府說明目前中央審查進度，以及聯合開發、TOD大眾運輸導向發展是否同步進行。
林欽榮表示，紫線已經從概念路網進入可行性研究，代表計畫實質向前一步。中央審查過程對路線方向大致給予支持，但目前仍在相關程序中，市府沒有停下腳步，持續與交通部等中央單位保持聯繫，希望可行性研究儘速完成審查，再往國發會等後續程序推進，「希望在年底能夠有方向」。
林欽榮並強調，高雄推捷運採取「三線齊發」方式，可行性研究、都市計畫分析及TOD聯合開發基地盤點同步進行，而不是等中央核定後才開始下一階段。他表示，市府會預先盤點哪些車站具有TOD及聯開條件、哪些基地屬於市有土地，一旦中央核定，就能立刻銜接綜合規劃及後續招商，減少傳統程序一階段接一階段造成的時間落差。
黃秋媖指出，紫線沿線有多所大學，但部分校區位於非都市計畫區，長期缺乏完整「大學城」發展條件。她期待紫線不只是把學生從一個地方送到另一個地方，更能帶動沿線大學城、產業、商業及居住機能重新整合。
林欽榮回應，紫線確實具有交通以外的都市發展意義，TOD與都市計畫必須一起走，這也是市府希望透過捷運建設帶動沿線發展的重要策略。
除了紫線，黃秋媖也再次追問「濱海線」。她表示，自己自110年起就持續推動相關議題，梓官、彌陀、永安等海線地區交通條件相對不足，居民要前往高雄市區或主要交通節點，經常必須繞行，城鄉交通落差長期存在。
她認為，濱海線若能逐步推動，未來不只可服務居民通勤，更可結合梓官蚵仔寮、彌陀、永安等海線觀光資源，成為北高雄具有觀光功能的軌道路線。
林欽榮表示，濱海線目前已被放入高雄整體路網規劃。依軌道建設程序，可行性研究前必須先納入整體路網，因此現階段先保留在整體路網中相當重要，只要持續列入路線，就有機會進入下一波可行性研究。
黃秋媖隨後再把焦點轉向台61線南延。她指出，自己在114年3月曾針對台61線南延召開公聽會，海線居民期待西濱快速道路真正向南延伸，並希望路線規劃能更貼近梓官、彌陀、永安等沿海地區，成為地方交通及觀光發展的重要骨幹。
交通局長張淑娟答詢表示，市府已將地方提出的路線調整建議正式向交通部反映，包括路線往南銜接、增設梓官地區交流設施等地方意見，希望中央在綜合規劃階段納入評估；交通部也已正式回文，表示相關建議會納入後續評估，市府將持續追蹤。
黃秋媖最後追蹤梓官蚵仔寮中正路向南銜接右昌的道路。她表示，蚵仔寮假日觀光人潮增加，既有聯外道路經常壅塞，地方反映尖峰時段車流甚至一路回堵數公里，若要發展漁港觀光，聯外道路就必須先解決。
市府答詢指出，目前相關道路已完成設計，中央生活圈道路補助仍在爭取程序，規劃及用地工作則持續推動。
林欽榮表示，這條道路對蚵仔寮整體交通確實重要，尤其在捷運尚未服務當地之前，道路系統更應優先改善，市府會要求相關局處持續爭取經費。
黃秋媖強調，捷運紫線、濱海線、台61線南延及梓官蚵仔寮聯外道路，看似是不同建設，實際上都指向同一件事，就是「交通正義」。北高雄人口與產業持續成長，交通建設必須超前部署，不能等塞車、人口進駐、產業落腳後才回頭補路網。
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