【漾新聞記者陳雯萍／高雄報導】高雄市議會今（4）日進行交通部門第二天質詢，高雄市議員許采蓁關切雄女學生每日騎自行車通學安全，指出五福路缺乏完整自行車道，學生放學後從高雄女中前往捷運站時，必須與汽機車、公車及停車場進出車輛混行，甚至在公車停靠時被迫切入外側車道，通學日常潛藏風險，要求高雄市政府交通局儘速檢視改善。
許采蓁表示，許多雄女學生會騎自行車接駁捷運，但五福路現況對自行車並不友善。她實地於放學時段觀察，下午4時至4時30分之間，每個紅燈路段幾乎都有7至8輛自行車，學生多被擠在車道最右側，接近五福路與中山路口、捷運站周邊時，還會遇到公車停靠區與停車場出入口，動線交織更複雜。
她指出，若公車同時進站，部分學生會被迫騎上人行道，部分則切往外側車道與機車混行；自行車沒有後照鏡，車體高度也低，在車流壓迫下最容易成為弱勢用路人。她強調，這不是偶發畫面，而是雄女學生每天上下課都要面對的道路現實。
許采蓁也提到，五福路連接中央公園、愛河灣與高雄流行音樂中心，許多遊客也會選擇騎自行車往返。若能建立從中央公園站到愛河、高流一帶更完整的自行車動線，不僅保護學生，也能提升外地旅客使用自行車遊高雄的便利性。
她建議交通局優先檢視五福路自行車共線與人車共道問題，尤其是中山路前、靠近捷運站、公車停靠區與停車場出口的高風險路段，應評估設置自行車道、開放部分人行道共行，或規劃保護型自行車道，讓學生與遊客都有安全路權。
交通局長張淑娟答詢表示，五福路雄女周邊自行車安全，交通局多年來已努力推動，也曾辦理會勘，但地方反對聲音強烈。今年包含雄女學生團體及行人路權團體再度提出建議，中山大學團隊也將協助社會溝通，目前交通局已啟動街訪調查。
張淑娟指出，初步調查顯示，地方較偏向以實體人行空間方式處理，後續將蒐集意見並與高雄市政府工務局合作提出改善方案。她表示，交通局自五福圓環改善後，即希望將自行車道往雄女方向延伸，雖推動過程遇到阻力，但會持續努力，若空間條件允許，設置保護型自行車道並非不可行。
除雄女通學安全外，許采蓁也質疑小港捷運站旁立體自行車停車場使用績效。她指出，交通局2017年斥資610萬元打造可停放129輛自行車的立體停車場，但她日前實地查看，二樓約20輛自行車中，多數被貼上逾期停放通知，車況老舊、灰塵厚重，疑似成為民眾丟棄廢棄腳踏車的場域。
許采蓁表示，若家中有老舊自行車要丟棄，依法需聯繫清潔隊或委託業者處理，但部分民眾可能把車停放於該處，等主管機關清除，形同將廢棄物處理成本轉嫁交通局。她認為，若停車需求不足，應重新活化空間，改設機車停車位或增加YouBike站點，避免公帑閒置。
張淑娟回應，該停車場當初因小港站為紅線端點站，周邊自行車停放需求高，才規劃立體設施，初期使用率確實不低。但YouBike普及後，許多民眾改用公共自行車，不再自備自行車，導致使用率下降。交通局已重新招標委外，並規劃將一樓改為汽車停車場、二樓保留自行車停車功能，以提高使用效益。
許采蓁也關切機車路權，提到交通局利用行人庇護島改善五福中正路口後，開放機車直行，不必再待轉，獲得許多市民肯定。她接獲陳情，希望三多路與中正路口也能比照調整，讓中正路機車可直行三多路，避免繞行待轉。
張淑娟說明，中正三多路口條件與中正五福、五福凱旋不同，交通局已分析機車交通量，發現中正三多往西方向車流中，超過一半是往中正路，若配置兩車道機車直行，將壓縮汽車道，恐未必改善壅塞，也有安全疑慮，因此目前傾向維持現況。她表示，會再整理流量與模擬資料，向議員說明限制與評估結果。
許采蓁強調，交通政策應把學生、機車族與自行車族納入核心，而不是讓弱勢用路人每天在車流中碰運氣。她要求交通局持續與學校、地方及工務單位協調，讓五福路不只是一條車道，更成為學生安全回家的路。
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