【漾新聞記者陳雯萍／高雄報導】高雄市議員李眉蓁今（30）日在交通部門質詢中，針對捷運紫線進度提出質疑，直指紫線前身為捷運學園線，縣市合併前即已提出，近年因北高雄產業快速發展，路線不斷整併擴大，卻仍停留在可行性研究修正與中央審查階段，要求高雄市政府捷運工程局說明到底「卡在哪裡」。
李眉蓁指出，捷運紫線從原本單一學園線，歷經多次調整，納入右昌高鐵線、燕巢線及橋頭燕巢二階等路廊，成為全長約30.3公里、設置25座車站及一處機廠的大型路線，目的在串聯高雄大學、高雄科技大學、義大醫院、北高雄產業聚落及楠梓、燕巢、右昌生活圈。
她表示，2022年前捷運局曾明確表示下一條優先推動路線就是紫線，並採高架系統，因應北高雄產業發展、學校通勤與醫療需求。然而從2021年三線整併開始討論至今，已超過五年，案件仍在中央審議與可行性研究階段，尚未進入正式建設期程。
李眉蓁質疑，捷運黃線當年從可行性研究送審到中央核定，進度相對快速；但紫線面對臺積電進駐、楠梓產業園區擴張、北高雄人口增加，明明已從「可做可不做」變成「非做不可」，卻仍持續延宕。她強調，學生不能等、產業不能等，北高雄交通更不能等。
高雄市政府捷運工程局長吳嘉昌答詢表示，捷運黃線可行性研究約自106年開始提報，綜合規劃核定是在111年3月，整體程序其實也走了很長時間。至於紫線部分，市府是在113年9月提報交通部，整體經費約1940億元，規模相當龐大，中央對財務可行性與建設必要性審查較為嚴謹。
吳嘉昌說，交通部去年10月召開第一次初審，市府已依要求準備相關資料。昨日立法院交通委員會也到現場考察，交通部承諾將於5月彙整各部會意見後，提供市府進一步修正，目前案件正在排入交通部可行性研究審查會議時程。
他進一步說明，原本學園線因運量與財務條件不足，益本比難以達標，才將右昌、高鐵、楠梓、燕巢等生活圈與交通節點納入整體路線，讓紫線財務評估更具可行性。捷運局只要接獲中央意見，均會立即補件、修正並送回審查。
李眉蓁則要求捷運局不能只是被動等中央意見，而應主動展現市府推動決心。她指出，北高雄已成為高雄產業發展蛋黃區，臺積電、高雄大學、高科大及義大醫院等周邊交通需求明確，市府應結合高雄市立委力量，共同向中央爭取經費與核定。
她也提醒，捷運紫線規模愈來愈大，經費自然愈來愈高，但不能因此成為停滯理由。若等到產業人口完全進駐、交通壅塞全面惡化後才動工，未來黑暗期只會更長，地方承受的痛苦也會更深。
吳嘉昌回應，紫線是非常重要的路線，捷運局會全力推動，絕無退縮想法。他強調，隨著北高雄產業發展成形，紫線未來一定會建設，市府會持續與交通部保持聯繫，爭取儘快完成可行性研究審查程序。
李眉蓁最後表示，紫線不只是捷運路線，更是北高雄產業、學校、醫療與生活圈發展的關鍵軸線。她要求捷運局負起責任，加速中央審議與後續程序，讓地方看見明確期程，不要讓北高雄交通建設再等下一個五年。
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