【漾新聞記者陳雯萍／高雄報導】高雄今年(2024)是建市百年，當各界都在慶祝這個大喜之年時，可曾想過，原來在百年前，日本人是想把台灣賣掉的，是後來日本皇太子二度來到台灣之後，發現高雄港獨特的風貌而有發展台灣的想法。環境地理專家，也是高師大前校長吳連賞教授日前在一場演講中提出了這個說法，也讓在場民眾都訝異的表示，原來還有這一段歷史秘辛。
以高雄永續發展為前題，中華民國永續與循環經濟產業協會11月30日邀請環境地理專家，也是高師大前校長吳連賞主講「高雄港的創新發展與挑戰」，期望從專家的視角，剖析高雄港的前世今生，以及未來發展。吳連賞以幽默風趣又專業的口吻，除了談到高雄港的必然與偶然；也談到在優質美學城市發展，高雄美麗的外表下的淡淡憂傷，提出高雄的市中心應該在燕巢，以及高鐵進入高雄站的必要，最後更提出多項策略，讓高雄這個資質優異的城市，得以永續發展，美麗的存在。
中華民國永續與循環經濟產業協會理事長，目前也是高師大工教系博士候選人，陳俊中致詞時，以感恩的心情，感謝恩師吳連賞的蒞臨演講，也推崇他在環境地理專業，以及診斷與擘劃、獻策高雄城市發展的宏偉眼光與獨到的見解。
吳連賞一開始先分享了兩個小故事，一個是曾經所居住過的社區，居民凝聚共識，來破除障礙，連小朋友也有社區的意識；另一個，他談到，在捷運上，如果有人讚美高雄，他會以欣賞的眼光看他，但若有人批評高雄的不好，他會與之辯論，有兩次過站到小港機場，重新坐回程，他也在所不惜！他說：「這就是社區的認同感。」
他也談到高雄的城市發展的利基，從百年前日本人開始對高雄進行五次的都市計畫，全力發展高雄開始。但在這之前，他說，日本皇太子第一次來高雄時，無心建設高雄，第二次來高雄時，他做了一個都市計畫，以哈馬星、加工出口區的地圖上畫了一個圓，準備發展50萬人口的區域，同時也做了五次的都市計畫，高雄港今天才能有這樣的規模，是因為日本人。
但他也強調，日本人當初是真的為台灣人而要發展高雄嗎？當然不是，日本人是「無心插柳、柳卻成蔭。」他談到1895年馬關條約，中國割地賠款，把台灣讓給了日本之後，「日本人原本是要把台灣、把高雄給賣掉的，已經有外國人準備好錢要把高雄買下來，這個外國人就是法國。準備了兩億美金。後來皇太子在1924年來到台灣，正式把『打狗』改名『高雄』，進行高雄的各種建設，還劃出了『大東亞共榮圈』，就是要把台灣皇民化、日本化、南進化，在這樣的政策體系下，台灣就開始從事各種建設。就讓高雄開始飛躍發展。」
吳連賞也談到高雄港發展利基的必然與偶然，除了前面談到日本皇太子後來改弦更張，全力發展高雄的歷史上的「偶然」；而地理上的「必然」，則是高雄港的優渥條件。他說，高雄港是全天灣最佳的深水港，一部份水深9到11米，另一部份是水深11到17米，而且是「港中有港、港中再有港」，「這個是全世界非常少見的」。
高雄港原本就有108個碼頭，政府在南星計畫填海造陸，又新增建了7個碼頭，擁有115碼頭，吳連賞強調：「這在全世界找不到第二個。」
他也談到高雄港所處的位置適中，「到達全世界各個港口平均都在30個小時以內，航程經濟最短。而高雄高山非常的少，僅佔百分之3至5左右，平地面積大，也讓高雄有了非常多發展的可能性。更重要的是，高雄有非常棒的海運、陸運、空運，麻雀雖小，五臟俱全，高雄港是全世界最好的港口。」
藉由演講，吳連賞也澄清屏東市的地理位置並不在高雄的南部，而是東邊，或是東北邊。
以縣市合併後，高雄成為全台灣土地面積第一大的城市，吳連賞說，甚至連玉山，現在都歸劃在高雄。而以這麼大的高雄，「市中心應該在哪裡？」吳連賞說，曾經有人問過他這個問題，他回答說，合併後的高雄，像一隻展翅的蝴蝶，而中心點就位在燕巢。
他認為，燕巢應該發展為高雄市的市中心，除了地理位置，還有週邊場域的發展，他以緊鄰的高雄東9區而言，每個區都有他的農特產業特色，還有宗教文化、觀光旅遊，即連北高雄，緊鄰的大岡山地區、橋頭，都有螺絲扣件產業，還有發展中的橋科、楠梓產業園區，也是S科技廊道的重要位置所在。
吳連賞也談到高鐵到屏東的去向，應該經過高雄「火」車站，他說，「左營人口20萬，但南高雄將近百萬，高鐵再不經過市區，高雄未來沒有希望。所以，儘管眼前再次動工會造成交通與住戶的干擾問題，但為長久計，長痛不如短痛！」
吳連賞說，高雄目前在高科技的發展、台積電的進駐，還有舉辦活動，城市美學的規劃，已與往日大不同，這是高雄的希望。但高雄在美麗的外表下的淡淡哀愁，即高雄港都所面臨的嚴峻挑戰，如產業空洞化與經濟低迷，產業結構轉型太慢；人口結構老化、人口減少(或外移)，已退居台中之後；長期重工業重鎮，空氣汙染嚴重、財政赤字嚴重 總負債2548億，約佔全台各縣市總和的三分之一。
此外，在留住人才方面，吳連賞指出，大高雄大學每年所培育的畢業生，有70%需北漂，因為全市7成的產值由傳統製造業提供，只提供3成就業機會，高雄產業需要轉型，才能留住人才。
高捷的運量不足，捷運熱點生意難做，售租充斥；以北捷為例，2023年運輸人次高達125億，高捷僅580萬。長期以來的低薪，近三年，各縣市平均前三名為新竹市121萬、新竹縣96.3萬、台北市91.4萬，六都平均月薪，2022、2023年，台北4.2萬、後北4.09萬、桃園4.08萬、台南3.9萬、台中3.6萬、高雄3.6萬。
在夜市經濟、庶民經濟方面，六合夜市衰退，地租昂貴、時聞哄抬、經營不易；瑞豐夜市略見復甦，惟外帶內用未分區，動線壅塞、美食區待重整…等等。都期待小民再造，市集再生。
他也認為，在現有的經濟利基上，高雄一定要轉型發展，朝向更高端的八個產業聚落發展，如數位內容；石化與塑膠產業高值化；航太產業打入波音供應鏈；半導體封測、光電、ic製造等；鋼鐵、金屬、非金屬產業；造船遊艇業；生醫產業、智慧機械、會展產業等。
吳連賞也主張高雄未來的發展，要「老定位、新動能、再創新、新引爆點」，首一要加速產業轉型、創造就業；解決捷運熱點招商不易、夜市經濟低糜、大學生高比例外流的問題；與國際創新網路接軌、融入更多高科技元素，破壞性創造，大破大立，加進轉骨．「三根煙囪」九大主導產業、八大群聚聚落、八大創新高端產業，都要再造產業創新與升級的契機；「前店後廠」(亞灣區與25個工業區，要深層加工、MIT，打造高科技新S廊帶。
在產業前瞻策略上，他認為要「破壞性創造」，即從整治舊巢到興築新巢、納鵬駐巢到引鳳返巢。
他同時也提出「一特」、二高、三亮」的發展高雄主張。談到高雄的未來，吳連賞借境國外案例，認為一定要發展「高雄自由經濟貿易特區」；要結合週邊加工區、工業區，發展深層加工，進而提升技術的運用，「前店後廠」，完成後端製程，再創新一波MIT台灣品牌優勢。
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