影／國產第一部電動環保車發表完成台灣電動車市場最後一塊拼圖／漾新聞

【漾新聞記者陳雯萍／高雄報導】台灣大宇車輛與尚杰科技今天(12/3)發表了全台國產第一部電動環保車(垃圾車)，這是尚杰花了9年的研發，克服種種困難，並在韓國大宇的協助底盤與動力系統，成功打造，並主打百分之百由國人研發，在高雄組裝，也完成了台灣電動車市場的最後一塊拼圖。

「投資台灣高雄站讚讚國產電動環保車發表會」中午在寒軒國際大飯店舉行，大宇車輛董事長唐基晉、尚杰科技董事長畢嘉棋共同主持，立法委員林岱樺、經濟部產業園區管理局局長楊柏耕、國發會產業發展處處長蕭振榮、高雄市政府經發局局長廖泰翔，以及交通部、環境部代表，共同為首部台、韓企業攜手合作的熱帶型氣候專用電動環保車，正式揭幕啟動。

同時也由大宇車輛、尚杰科技董事長與立委林岱樺共同在電動環保車造型道具上簽名題字。象徵台灣環保車進入劃時代的一刻。

電動環保車揭牌儀式後，由尚杰科技董事長畢嘉棋親自上到卡車上啟動垃圾車，他談到所有的構建都是台灣製造。因為車子是電動的，所以安靜無聲。但是針對聲音的部份，尚杰目前也正在研究，怎麼讓他發出聲音，以確保民眾的安全。

畢嘉棋也談到開發這部車的艱辛，主要是靠台灣大宇車輛的全力幫忙，以及韓國大宇在解決變速箱與動力系統的協助。他說，因為台灣的垃圾車是走走停停，每次發動都需要更大的馬力，所以，變速箱是8檔的，這是全世界所沒有的。他特別感謝韓國大宇與台灣大宇的大力幫忙。

他也談到車子從設計到完成，總共花了長達9年的時間。主要是因為車子需要經過原廠的耐久性的測試，而不管是日系、歐系，都沒有一家底盤廠願意幫忙做耐久性測試，除了韓國大宇。因為一台商用車起碼都要1萬台以上，台灣做不到。但是我們又希望做電動的，所以，就找到韓國大宇，並經過很長時間的溝通，要經過他們的測試跑道，他們願意讓我們掛他們的標誌，但馬達、電池、儀表板都不是他們的，他們說「這都不是我們的，為什麼要來我們這邊測試？」畢嘉棋也向他們表示：「我們需要一個非常有知名度的底盤廠幫我們做背書，所以，為什麼拖這麼久。說起來真的很辛苦！」

當被問到垃圾車打造成電動車的好處，他也強調，電動車是零排放，也完全符合政府淨零轉型的政策。

談到車子的續航力，畢嘉棋指出，車上電池是186度電，含後載壓縮系統的的壓縮，一趟車可達160公里。而快充充電2小時則可以跑300公里。他說：「車子的電池是186度電，商用車一度電是1點6公里，可以走350公里，因為後面還背了很重的壓縮系統，一台車收垃圾從起動到回收站要壓縮68次，回算之後，一台車要達到160公里(含壓縮的起動)，相當於350公里減半，即符合環保車使用的電量。充電方面，快充是2小時，慢充6小時，2個小時可以達到90%，可以跑300公里。」

至於車子何時上路？畢嘉棋說，明年一月一日正式上路。「車子要先提供給高雄市政府進行測試試營運，這台車要借他試裝載，因為電動式壓縮垃圾車沒有人買過，也沒有人試裝過，市府希望先借他們測試，他們有信心了以後，就可以編預算採購。」

畢嘉棋也談到一部車組裝需要的時間，以及為何選擇在高雄設廠。他說：「完成一部車需要多久時間？他說，底盤要2個月，上裝是45天，大概3個半月可以組裝成一台車。所以，為什麼我們要在高雄設立這麼多的維修站跟組裝廠，因為高雄技術實在多好了，高雄重工業實在太發達了。」

當被問到是否看好這個市場？他說：「從事環保業34年，我不曉得所謂的好不好，一直在做垃圾車，只是想把垃圾車做成電動化，因為然油車在收垃圾時，確實會有污染，尤其是對站在後面的清潔隊員。」

全台第一部電動環保(垃圾車)，由韓國大宇汽車、台灣尚杰科技、昇陽電池、豐台特用半導體等企業合作，結合台灣國產自製電動卡車動力包、三電設備系統等，集結跨國技術，今年7月宣布台灣國產商用電動卡車及供應鏈成形，並在路竹設廠，前鎮廠正在規劃中，未來還會到大寮。強調「高雄人才，高雄組裝」，為高雄注入投資國產電動卡車的技術與能量。

台灣大宇車輛公司董事長唐基晉表示，大宇車輛將與長期合作的台灣夥伴們，透過工作狀況、與車輛停放位置最為嚴苛的環保車輛，進行下一世代的全球戰略型大型綠色商用載具發展，同時積極於高雄進行投資計畫，第一階段台灣區首座車輛組裝廠已在路竹正式啟動，第二階段前鎮熱帶車型動力設計中心也在緊鑼密鼓籌備中。

尚杰科技董事長畢嘉棋表示，隨著全球環保意識的抬頭，電動車產業在2024年迎來前所未有的發展機遇，電動卡車除了有節能的好處，易損零組件在台灣在地設計製造，不但能及時進行提供維修及保養，也可大幅減少各類型電動車耗時等待維修材料的時間成本，南部是台灣重工業中心，尤其高雄焊接人才多，大宇車輛選擇在高雄投資是明智之舉。

立委林岱樺表示，氣候變遷已成為全球共同面臨的重大挑戰，減碳和實現淨零排放已成為我們每個人應盡的責任。在此背景下，今天見證大宇車輛、台灣尚杰科技攜手打造台灣最高標準的電動卡車解決方案，這無疑是台灣電動車產業發展的重要里程碑，也為高雄達成淨零碳排的目標邁出一大步，未來電動壓縮式垃圾車陸續投入環保清運工作，對提升環境品質及節能減碳大有助益。

經發局長廖泰翔表示，氣候變遷已成為全球共同面臨的重大挑戰，減碳和實現淨零排放已成為每個人的責任，減碳淨零的政策攸關台灣經濟發展與產業轉型，也是接軌國際的重要關鍵，2030年要成減碳24%的目標，不只透過政府政策，也要結合產業打造本土的供應鏈及生態圈，才能增加台灣的國際競爭力。

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