【漾新聞記者陳雯萍／高雄報導】高雄演唱會經濟愈來愈旺，捷運運能卻可能跟不上人潮！高雄市議員鍾易仲今（13）日在市政總質詢中指出，大型演唱會散場後，數萬名觀眾同時湧入捷運站，部分民眾得等候多班列車才能上車，但高雄捷運目前仍以三節車廂營運，既有車隊尖峰時段的調度能力已接近極限。他要求市府設法讓規劃採購的16列新電聯車提前交車，避免未來四、五年陷入運能不足的困境。市長陳其邁答詢表示，將持續與捷運營運單位及相關廠商協商，研議加速購車與交車時程。
鍾易仲首先肯定高雄近年大型活動及演唱會經濟的成果。他指出，從跨年晚會、冬日遊樂園，到高雄巨蛋、國家體育場等大型活動場域，市府成功吸引大量人潮，帶動觀光、住宿、餐飲及商圈消費，城市行銷成效值得肯定。
但他提醒，活動愈成功，散場時的公共運輸壓力就愈大。
鍾易仲表示，大型演唱會結束後，觀眾往往在短時間內集中離場，與一般上下班通勤不同，可能同時有數萬人湧向捷運車站。
部分民眾在月台上排隊，必須等候五、六班列車才能順利上車，不僅影響觀眾參與活動的體驗，也讓月台及車站周邊的人潮管理面臨更大挑戰。
他指出，高雄捷運紅、橘線現有約42列電聯車，每列為三節車廂編組，平日約有36列投入營運，其餘保留作為維修及備援用途。
面對演唱會散場的大量旅客，若短期內無法將三節車廂擴充為六節車廂，市府就只能透過增加列車數量、縮短班距等方式提高運能。
然而，鍾易仲表示，依目前車隊規模，尖峰班距即使壓縮至約2分半至3分鐘，列車調度也已接近極限。
「車廂不能立即加長，班距也快壓到極限，接下來怎麼辦？」鍾易仲質疑，當演唱會與大型活動持續增加，高雄不能只依靠現有列車不斷加密班次，必須提前補足運輸設備。
他指出，依市府相關規劃，岡山路竹延伸線及小港林園線等後續建設，合計有16列電聯車採購需求，但新車從訂購、製造、交付到測試上線，仍需相當長的時間。
鍾易仲表示，依目前預估，相關新車最快可能要到2030年前後才能逐步投入營運。換言之，高雄現階段面對的捷運尖峰疏運壓力，恐怕還要持續數年。
他形容，若新車無法提早到位，未來四、五年將是高雄捷運運能面臨考驗的關鍵期。
鍾易仲進一步指出，高雄輕軌近年運量持續增加，市府也已規劃增購輕軌列車，這固然有助改善輕軌本身的服務能力，但輕軌與捷運路網彼此銜接，輕軌運量成長，也可能帶動捷運轉乘需求增加。
他認為，不能只看到輕軌需要增購車輛，卻忽略紅、橘線未來承受的轉乘壓力。
鍾易仲建議，市府應與捷運營運單位及列車供應商積極協商，研究是否能讓原訂採購的16列電聯車提前交付，甚至評估優先採購部分車輛，以因應眼前需求。
他指出，既有捷運系統已營運多年，若新增車輛能沿用相容的系統與規格，應積極尋求縮短採購及交車時程的可能性。
陳其邁答詢表示，高雄大型活動及演唱會帶來的運輸需求確實持續增加，市府也注意到尖峰疏運能力的重要性。
他指出，捷運新車採購涉及中央與地方財務分擔、採購程序及廠商交車時程，市府將持續爭取中央支持，並與捷運營運單位及相關廠商討論加速採購的可能。
陳其邁表示，市府也會研議是否能提前取得部分車輛，讓高雄捷運在運量持續成長的情況下，逐步提升整體運輸能力。
除了既有捷運車隊的運能問題，鍾易仲也關切高雄未來捷運路網發展，提出將規劃中的捷運青線進一步延伸至高雄國際機場的構想。
他指出，捷運青線近期規劃已有調整，路線向南延伸至小港桂林、中安路一帶，既然已逐步接近小港機場，市府就應進一步思考，能否直接銜接高雄國際機場，打造更完整的南北向捷運運輸軸線。
鍾易仲表示，捷運青線若能向北串聯左營高鐵站，向南接上高雄國際機場，將有機會強化高鐵、捷運及航空運輸之間的整合，讓旅客往返南北高雄更加便利。
他也提及，高雄國際機場正規劃新航廈，相關建設經費約880億元，未來旅客服務量能預計提升至每年約1,650萬人次。
鍾易仲認為，隨著機場旅運需求增加，大眾運輸接駁的重要性只會愈來愈高。若捷運青線未來確有延伸機場的可能，就應趁新航廈仍在規劃階段，及早將捷運站體、轉乘動線及必要空間一併納入評估。
他強調，重大交通建設必須提早布局，不能等到新航廈完工後，才發現捷運延伸所需空間難以整合。
鍾易仲表示，高雄演唱會經濟成功，代表城市吸引力持續提升，但要把活動人潮真正轉化為城市競爭力，就必須有足夠的公共運輸能力支撐。
他要求市府一方面加速既有捷運新車採購，解決大型活動散場的疏運壓力；另一方面提前評估捷運青線延伸機場，讓高雄未來交通路網更完整。
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鍾易仲議員總質詢20261013===================
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