【漾新聞記者陳雯萍／高雄報導】高雄市議員黃文益今（12）日下午在高雄市議會市政總質詢中，關切機車道配置與汽車右轉動線衝突問題。他指出，部分道路外側標線屬機慢車優先道，汽車右轉依法須先靠入外側車道，但若車道寬度不足，汽車進入後恐與機車發生衝突；若不進入又可能遭檢舉開罰，形成駕駛「怎麼做都為難」的交通困境。
黃文益以一起民眾陳情案件為例表示，有汽車駕駛在路口右轉時，因未先駛入最外側車道而遭開罰，但駕駛反映該車道寬度不足，汽車實際上難以完整進入。後來駕駛依規定靠入慢車道準備右轉，卻又遭後方機車按喇叭甚至踹車門，讓駕駛相當無奈。
他指出，許多民眾早已混淆「機車專用道」與「機慢車優先道」差異。若路面標有菱形機車標誌，屬機車專用道，汽車不得進入；但若是機車與慢車共用標誌，並非機車專用道，汽車右轉前仍須先靠右進入外側車道，否則可能違規受罰。
黃文益表示，問題在於道路設計未必符合實際使用需求。依規定，汽車行駛車道寬度應達一定標準，慢車道寬度則較窄，若外側機慢車道僅約2公尺至2.6公尺，汽車硬要靠入不僅不安全，也容易壓迫機車行駛空間，增加擦撞或追撞風險。
他並以現場測量資料指出，部分路段最外側車道寬度約2.6公尺，未達汽車安全行駛寬度，加上路口前方常有機車停車格或機車排隊空間，汽車若要強行靠右轉彎，實際上容易與直行機車產生衝突。
黃文益建議，高雄市政府應全面盤點類似路段，若外側車道寬度不足，應重新檢討標線配置。可行方式包括在路口前取消機慢車分隔標線，使右轉車輛能在單一車道內安全轉彎；或在條件不允許汽車進入時，明確改設機車專用道，避免汽車與機車爭道。
高雄市政府交通局局長張淑娟答詢表示，近年交通部已陸續提出新的標線配置原則，交通局也針對相關路段進行檢討。她表示，部分路口問題來自機車停車格過於靠近路口，影響汽車右轉進入空間，未來可透過機車停車格後移、標線調整等方式改善。
張淑娟指出，交通部113年已有函釋，若慢車道寬度不足，警方執法可有一定彈性。不過，她也提醒，要求汽車靠右轉彎的目的，是為降低右轉車與直行機車碰撞風險，若車輛仍從內側車道直接右轉，事故責任仍可能提高。
高雄市警察局局長趙瑞華表示，若個案民眾已提出申訴，警方將依實際道路寬度、標線配置與交通部函釋進行認定，必要時再檢討是否撤銷舉發。他也表示，未來將配合交通局檢討相關路段，避免執法與道路設計產生落差。
黃文益最後強調，交通執法不能只看法條，更應回到道路設計是否合理。他要求交通局儘速統計高雄市有多少路段存在外側車道過窄、卻仍要求汽車靠右轉彎的情形，並提出改善期程，讓駕駛不再陷入被開罰或與機車衝突的兩難，也讓機車族與汽車駕駛都能安全通行。
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