【漾新聞記者陳雯萍／高雄報導】高雄市政府捷運工程局115年2月4日表示，高雄捷運黃線民族一路段Y9車站工程因位處南北交通動脈，且未來將銜接高雄捷運紫線，站體須設置橫渡線，長度較一般車站更長。面對交通量大與施工安全挑戰，工程團隊透過專業評估與交通維持計畫，強調在推動重大建設之際，同步兼顧都市綠植維護與道路通行安全，引發地方對交通與環境平衡的高度關注。
高捷局指出，民族一路尖峰時段交通量約每小時3,500至4,000PCU，依道安會報審查原則，道路須維持雙向各3車道與1慢車道，並設置左轉與右轉附加車道，確保幹道服務水準。考量速限60公里之行車條件，施工區前漸變段與緩衝區需依公式配置，以提供駕駛人足夠反應時間與煞停空間，因此部分路樹移植成為施工期間難以避免的安全措施。
捷運局說明，若為保留樹木而縮減車道數，恐導致民族一路交通壅塞外溢至九如路、鼎山街等周邊路網，進一步影響公車運輸、緊急救護與市民通勤效率。在高雄城市持續轉型、公共運輸需求升溫的背景下，工程單位強調，交通安全與市民日常移動權益仍須作為優先考量，並透過專業交通分析降低施工對城市運作的衝擊。
針對民族路建工路至建國路段植栽議題，捷運局表示已多次邀集樹木諮詢委員會現地會勘，並委託國立嘉義大學專家團隊進行評估。在不影響交通維持與施工安全前提下，可保留之樹木將優先現地保存，並建立完整調查監測資料庫與分析模型，讓每一株都市行道樹的健康狀況都有科學依據，降低外界對綠資源破壞的疑慮。
嘉義大學分析指出，目前民族一路既有樟樹與黑板樹存活率逐年下降，其中樟樹15年死亡率達28.4%，推估約10年後死亡株數將達176株，顯示都市行道樹本就需定期更新與循環。捷運局強調，工程不僅是交通建設，也是城市綠化重新盤點的契機，透過專業管理讓植栽汰換回到正常機制，避免因老化樹木造成公共安全風險。
捷運局表示，未來工程復舊階段將提送路型審議，重新規劃景觀配置，優先選用固碳能力高且生長速度較緩的原生樹種，逐步汰換現況固碳效益不佳或健康不良的植栽，讓民族一路的綠色廊道在捷運建設後呈現更永續的樣貌。透過樹木修剪諮詢委員支持與景觀專家建議，捷運團隊也將在人本交通與環境生態之間尋求更精準的平衡。
隨著高雄捷運黃線持續推進，民族路段Y9站成為城市未來交通網絡的重要節點。從交通量分析到植栽更新策略，高雄市政府捷運工程局試圖在工程效率與環境價值之間找到共生之道，也讓捷運建設不僅是軌道延伸，更是城市景觀與生活品質的一次再升級。
【版權所有 翻印必究】#漾新聞 #高雄
看更多新聞請點選【漾新聞官網】 https://www.youngnews3631.com�
