漾新聞|鳳山火車站別成孤島鍾易仲追問捷運何時進場

【漾新聞記者陳雯萍／高雄報導】高雄市議員鍾易仲今（30）日在交通部門質詢中，聚焦鳳山火車站未來交通串聯，追問捷運五甲楠梓線是否有機會調整進入鳳山火車站，或另規劃鳳山高鐵線銜接左營高鐵與楠梓產業園區。他強調，鳳山人口近36萬，未來都市計畫更朝42萬人口規模發展，鳳山火車站不能在「空中鳳城」完成後，繼續成為交通孤島。

鍾易仲指出，副市長林欽榮日前在都市計畫委員會答詢時，對鳳山火車站串聯捷運表示支持，並提到已納入長期路網評估。他表示，鳳山作為高雄重要中心城市，人口規模相當於新竹市、基隆市及宜蘭縣，未來若要導入產業與人口成長，鳳山火車站務必要有雙鐵，甚至朝三鐵共構方向規劃，才能支撐城市發展。

他表示，目前外界對鳳山捷運串聯有不同說法，包括五甲楠梓線轉彎進入鳳山火車站、由大東站透過通道間接銜接，或另拉一條從鳳山火車站通往左營高鐵站、再延伸楠梓產業園區的鳳山高鐵線。鍾易仲強調，這些方案在規劃層級、工程難度、經費規模與未來運量上完全不同，市府必須向地方說清楚。

捷運工程局局長吳嘉昌答詢表示，五甲楠梓線原規劃自捷運黃線Y20往五甲、再往北銜接鳳山車站一帶，但若要直接進入鳳山火車站，沿線需面對多處轉彎及地下路廊複雜條件，工程面與營運面都必須審慎評估，並非單純「轉彎」即可解決。

吳嘉昌說明，目前捷運局已與顧問公司針對整體路網進行盤點，研議是否調整五甲楠梓線路廊，改由南京路與國泰路之間、舊有台糖小港線廊帶行進，再朝鳳山車站方向評估。至於是否能與鳳山火車站共站，仍須進一步檢視工程可行性、用地取得、地下結構及成本等因素。

鍾易仲表示，若直接進入鳳山火車站困難，至少應在火車站周邊尋找最近且最具轉乘效益的捷運站點，不能讓鐵路地下化後留下大片空間，卻因捷運長期停留在規劃階段，使「空中鳳城」缺乏真正支撐發展的軌道動能。

他強調，「長程路網」四個字對鳳山人而言已經等太久，鳳山火車站周邊土地徵收與建設陸續完成，若捷運仍無明確時程，未來恐怕十年、二十年仍難翻轉。他要求捷運局將五甲楠梓線與鳳山火車站串聯案，朝優先路網方向推進，並加速向中央爭取支持。

吳嘉昌回應，捷運路網規劃與建設仍須依交通部審查程序辦理，市府會依中央規定推動相關作業。他也表示，捷運局理解鳳山火車站串聯捷運的重要性，將持續就工程面、營運面及整體路網效益進行評估，並朝可行方向推動。

鍾易仲也在質詢前段關切減速平台設置，詢問8米、6米等較窄巷道是否可導入。交通局長張淑娟回應，減速平台並非只設於大路，12米、8米、6米道路皆可評估設置。鍾易仲認為，停止標誌與減速平台都能提升路口安全，市府應加強宣導與推廣，讓用路人逐步建立停讓與減速觀念。